Le trajet, long de 1 400 kilomètres et ayant duré 21 jours, a traversé des zones fortement instables, témoignant de la difficulté à maintenir un approvisionnement régulier dans le pays.

Depuis début septembre, les attaques contre les convois ont quasiment paralysé la circulation du carburant, provoquant des files d’attente interminables dans les stations et contraignant certaines écoles à fermer temporairement.

Un blocus orchestré par le JNIM

Le groupe Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM), affilié à Al-Qaïda, est au cœur de cette stratégie de “guerre économique”. Il a ciblé les convois de camions-citernes sur les axes principaux menant à la capitale, notamment ceux en provenance du Sénégal, de la Côte d’Ivoire ou de la Mauritanie.

Les attaques répétées ont provoqué des embouteillages, le brûlage de véhicules et des enlèvements, affectant lourdement l’économie malienne et paralysant la circulation du carburant.

Pour soutenir le Mali, la Russie s’est engagée à livrer entre 160 000 et 200 000 tonnes de produits pétroliers et agricoles, tandis que son Corps d’Afrique escorte désormais certains convois pour les protéger contre les attaques. Cette intervention a permis de sécuriser partiellement l’approvisionnement, mais elle reste coûteuse et fragile face aux menaces persistantes des groupes armés.

Le gouvernement malien qualifie la pénurie de carburant de “crise artificielle”, visant à déstabiliser l’État, et souligne que la solution actuelle, bien que salvatrice, n’est pas durable.

Après plus de deux mois de pénurie provoquée par un blocus jihadistes, 82 camions-citernes venus du Niger sont arrivés à Bamako